Буровой станок производства Николаевского завода (г. Нижнеудинск) задействованный в 1877 г. на разведке Ленских россыпей.

Буровой станок на разведке Ленских россыпей

Источник: Золото Российских недр. В.Г. Лешков, Е.Л. Бельченко, Б.В. Гузман. Москва, Экос, 2000 г.

Строительство Бодайбинской железной дороги было начато в 1895 г. от пристани на реке Витим. Трассировка полотна была спроектирована вдоль реки Бодайбо чтобы охватить большее количество действующих приисков.

1 ноября 1897 года — открыто движение на участке ст. Зимовье — Верхний участок Бодайбинского прииска.

В 1897 году в Бодайбо поступили большие паровозы завода «Керр Стюарт» из Англии. Было доставлено четыре паровоза и четыре пассажирских вагона.

В 1899 году вступил в строй второй участок дороги - Тетеринский-Ежовка (8 км).

Витим. Угрюм-река. Казаки ходили  по Витиму с 1636 г. Естественно на момент освоения Ленских россыпных месторождений золота Витим использовался как транспортная артерия.

Фотография конца XIX века. Первые пароходы на пристани Бодйбинской резиденции.

Первые пароходы на Бодайбинской пристани

Источник: Золото Российских недр. В.Г. Лешков, Е.Л. Бельченко, Б.В. Гузман. Москва, Экос, 2000 г.

Прииск Тихоно-Задоновский, ныне Кропоткин, Иркутская область, Бодайбинской район, 1958 г. На горизонте, второй слева, голец месторождения Сухой Лог. На переднем плане поселок геологов, разведовавших месторождение месторождение.

Прииск Тихоно-Задоновский, 1958 г/т

Источник: Золото Российских недр. В.Г. Лешков, Е.Л. Бельченко, Б.В. Гузман. Москва, Экос, 2000 г.

Прииск Весенний, Иркутская область, Бодайбинский район. Фотография 1916 года. На переднем плане рельсовый путь Бодайбинской железной дороги которая дошла до Весеннего в 1916 г.

Прииск Весенний, 1916 г

Источник: Золото Российских недр. В.Г. Лешков, Е.Л. Бельченко, Б.В. Гузман. Москва, Экос, 2000 г.