Строительство Бодайбинской железной дороги было начато в 1895 г. от пристани на реке Витим. Трассировка полотна была спроектирована вдоль реки Бодайбо чтобы охватить большее количество действующих приисков.
1 ноября 1897 года — открыто движение на участке ст. Зимовье — Верхний участок Бодайбинского прииска.
В 1897 году в Бодайбо поступили большие паровозы завода «Керр Стюарт» из Англии. Было доставлено четыре паровоза и четыре пассажирских вагона.
В 1899 году вступил в строй второй участок дороги - Тетеринский-Ежовка (8 км).
К 1906 году траса была проложена до прииска Васильевского (48 км. от Бодайбо).
В 1910 г. в действие вошел участок от прииска Федосеевского (ныне Артемовский) расположенного в 74 км от Бодайбо. К 1914 г.
К 1916 году дорога была доведена до прииска Весеннего. Ее общая протяженность была 83 км.
Позднее, от центральной однопутной магистрали были проведены три новые ветки, соответственно по долинам рек Большой Догалдын, Бодайбокан и Большой Чанчик, общей длиной 30 км.
В 1917 году движение осуществлялось в следующем направлении: Бодайбо — Перевал — Кяхта — Тетеринская — Балахнинский — 35 км — Ежовка — Утёсистая —Андреевский — Артёмовский — Васильевский — Ильинская — Троновская — Александровская — Надеждинская (Апрельск).
В 1967 году приказом Министерства цветной металлургии дорога была закрыта и демонтирована.
В городе Бодайбо, тем не менее, в 2005 году стоял тепловоз ТУ6А с буферами. Тепловозы ТУ6А строились в 1980-х годах. На всех остальных узкоколейных железных дорогах СССР буфера на подвижном составе отсутствовали, и только на Бодайбинской они были. Непонятно откуда он там взялся, поскольку их выпуск начался в 1973 г, то есть уже после закрытия Бодайбинской железной дороги.
Первые паровозы «Керр Стюарт» с составом крепежного леса для приисков на Бодайбинской железной дороге. Фото начала XX века.
Источник: Золото Российских недр. В.Г. Лешков, Е.Л. Бельченко, Б.В. Гузман. Москва, Экос, 2000 г.
+ Wiki
Памятник Бодайбинской железной дороге. Фотографии 2007 г.
Зацените пробег на фото ниже.
